「科技要闻」科技新闻

体育正文 287 0

科技要闻

科技新闻

科技传播的栏目设置

栏目设置上,我们从内容的不同层面出发,坚持深度和广度的结合。出版:《硅谷》杂志社顾问编委会:焦洪波 杨时光 柴淑敏 徐溯经社长:李宪主编:祁书彦作为一份综合性的科技类学术刊物,《科技传播》是关注科技传播与社会协调发展、关注科技传播与公民科学文化素质提升的广大知识群体的高级论坛,是科学家、工程师、人文学者、社会科学家以及教育和管理工作者相互沟通的桥梁,同时也是从事科技史、传播科学、科学社会学和科技政策、科技传播理论与实践、科技传播教育等研究的专业人员的学术阵地新闻动态(本期关注,科技要闻,特别报道,学会动态,论文推介、院士风采,图书推荐,科普新知)科技传播:主要涉及与科技新闻、传播理论、媒介研究等领域;理论研究:主要涉及从宏观角度探讨、争鸣,提出创新观点、科技政策等自然科学领域的综合研究及理论探讨;基础科学:主要涉及与数学、物理、化学、生物等基础性学科;应用技术:主要涉及与工程管理、技术应用、建筑设计、生物医药、环保工程、交通物流以及实际技术应用相关;信息技术:主要涉及与网络技术、电子设备、现代通讯、计算机应用等领域。
科技传播的栏目设置

瑞士研发无需强大冷却系统的量子系统构建新技术

瑞士研发无需强大冷却系统的量子系统构建新技术瑞士洛桑联邦理工学院的研究人员使用铌酸锂电光相位调制器、光纤,代替高电子迁移率晶体管放大器、同轴电缆,利用超导电路的微波信号调制激光载波,并在低温下对输出光的信息进行编码。光纤的隔热效果比同轴电缆好约100倍、紧凑度高100倍,通过该新技术,将有望实现在无强大低温冷却系统的情况下使用大规模量子系统。另外,将微波信号直接转换为光域有助于量子系统之间的远距离传输与联网。该研究为扩展未来量子系统开辟了一条新途径,促进了量子计算机技术的创新发展,使量子技术扩展到商业化的计算平台成为可能。(美国物理学家组织网站)作者:易索星海 国家工业信息安全发展研究中心如需转载请注明出处:“国防 科技 要闻”(ID:CDSTIC)注:原文来源网络,文中观点不代表本公众号立场,相关建议仅供参考。制造作战实验
瑞士研发无需强大冷却系统的量子系统构建新技术

科技新闻速递怎么样

非常好的小应用,内容很多,囊括了电子产品资讯,科技要闻等等。希望每天都有更新。两个问题: 1有时浏览不够流畅 2文章和图片不能复制或保存,对资料的收集造成不便。期待改进。
科技新闻速递怎么样

独家 | 华为首辆自动驾驶电动车,24小时上路实测!公开叫板特斯拉

作者 铁块君 来源 极果编辑部早在1968年的科幻电影《太空漫步2001》中,人类就充满了对人工智能的向往和 探索 ,而其中最具有代表性的,肯定是 汽车 的自动驾驶。#数码 科技 要闻#之前无论是特斯拉,还是其他的自动驾驶公司。极果君感觉多多少少都差点意思,要么是功能不全面,要么是造价昂贵,但是今天体验完华为的自动驾驶后。可以说,和大多数人生活息息相关的自动驾驶来了!这次华为自动驾驶首发的车型是和北汽合作的极狐阿尔法S,各位肯定会有疑惑,怎么会是北汽?其实华为的原则是,“华为不造车,造的是司机”。所以未来会有很多车企和华为合作,会有很多车型搭载华为的ADS自动驾驶系统,目前华为公布的厂家有三家:北汽、重庆长安和广汽。这次的极狐阿尔法S华为版本,在外观上和普通版本区别不大,采用跨界车型,拥有和轿车一样的空间布局,在离地间隙和车高上又和SUV相似。不过可以很明显的发现车前脸上的三个激光雷达,同时环绕整车,可以发现很多摄像头,细节中透露着 科技 感。这次华为的这套ADS自动驾驶系统,总共配备了34个传感器,3个激光雷达,13个摄像头,6个毫米波雷达还有12个超声波雷达。小鹏P5刚说自己传感器业内最多,这还没两天,就被超越了。上路前,极果君发现无需其他准备工作,只要确定好路线,拨动两次方向盘左侧拨杆,车辆就开始了点对点的自动驾驶。极果君这次一共试乘了三次,既有白天也有黑夜,总里程一共36公里,当完全开始自动驾驶后,安全员就将手离开了方向盘,但是还是保持了虚握的姿势,来保证能随时接入,保证安全。不过很显然ADS没有给安全员这个机会,所有试乘中安全员一次都没有介入。ADS自己处理了所有特殊情况。极果君还非常有幸的体验了,华为ADS的夜间驾驶,各位可能不知道,特斯拉的自动驾驶,在夜间效果会有所下降,因为特斯拉主要使用的是摄像头识别,而到了夜间摄像头的识别率会受到影响。所以这次体验ADS的夜间驾驶,就是为了体验它究竟有多好。ADS这套系统,配备了激光雷达,因为激光雷达是不受光线强度的影响。所以在体验的过程中,极果君没有感觉出夜间行驶和日间行驶有什么区别,可以说,华为ADS的夜间自动驾驶能力,目前绝对是业界第一。国内的路况在全世界的范围中都是非常复杂的,首先在我们日常驾驶中最常面对的就是红黄绿,而目前的很多自动驾驶都无法实现识别红绿灯,包括国内的特斯拉,他能实现的都只是在前车停止后跟随停车,如果红绿灯路口没有前车,无论是国内的特斯拉,还是其他的辅助驾驶系统,都无法识别,可能会直接开过去。这次华为的这款ADS系统,可以很直接的识别出摄像头,同时也会显示到车内的屏幕上,在识别准确率和驾驶准确率上,都非常优秀。不过目前只能显示出灯的颜色,如果是红色箭头或者绿色箭头,它也统一识别成红绿灯,这方面和特斯拉在国外小部分测试的fsd相比,还是有点不足的。日常开车时,最怕的莫过于机动性极强的外卖小哥了,总是会在不经意间出现,这也是目前对自动驾驶最大的挑战,毕竟你能保证你不撞人,但是不能保证人不撞你啊!所以会跑很重要,会躲同样重要。华为的ADS最让极果君惊艳的,还有自动避让了,无论是突然闯入的外卖小哥,还是胡乱变道的其他车辆,都能实现提前避让。不过“避让、避让”,肯定是以“让”为主,华为这套ADS的自动驾驶系统,主要是以减速避让为主,如果真的避无可避,甚至会完全停车。除此之外,华为这套系统并不是“死脑筋”,在一些极端的情况下,比如单车道上,前车在主路上违规停车,对象车道为实线但没有车辆,后车速度不减,此时,ADS在违规和安全的必选题中会选择安全,会越过实线,完成超车。如果这种情况发生在其他辅助驾驶车辆上,最大概率发生的情况是,车辆完全停止,如果后车不及时刹车,很大概率上会发生追尾,所以可以看出来,华为的这这套ADS自动驾驶系统,很“聪明”。如果各位关注过自动驾驶方面的内容,那一定听说过“无保护左转”,简单的说就是,在一些十字路口,路口的红绿灯只有一盏绿灯控制左转和直行,这时候如果你想向左转,就必须在迎面而来的车流中找到一个空隙,钻进去才能左转,这种情况对于一些新司机都非常的棘手,更别说自动驾驶的 汽车 了。所以目前“无保护左转”是自动驾驶攻克的难点,这次极果君在体验的过程中发现,无论是夜间还是白天,ADS都实现了“无保护左转”,而且非常果断,这肯定是源于软件对对向来车的速度和行驶方向有个非常准确的计算。可以优秀的完成无保护左转,那么在面对超车和变道方面都不在成为问题。说到变道,ADS有个很好的逻辑,就是减速变道,这对于人类驾驶非常简单的一个行为,在自动驾驶上确实一个很少见的功能,其他家的辅助驾驶,在变道的时候,如果发现目标车到有后车速度很快,就会停止变道。ADS在遇到这种情况后,会减速,等后车过去后再进行变道,极果君也很好奇,如果前方没车,会不会实现加速变道。华为的安全员说,ADS的第一逻辑永远是安全。华为这套ADS系统,是按照“L4”技术架构打造的“L2”责任的驾驶系统,简单但是不全面的说,是一套自动驾驶系统,但是需要按照辅助驾驶的逻辑来使用,因为这样才能更高程度的保证乘客的安全,所以华为的ADS还是需要有人坐在驾驶位上,注意路况,如果真的发生紧急情况,它会自动提醒你,如果你希望自己介入,随时也可以介入。那么华为的ADS真的就完美无缺吗?其实也不是,在极果君的体验中,ADS在刹车方面,为了保证安全,刹车逻辑非常的激进,就是在面对有些,人驾驶减速就能通过的情况,它会为了安全,踩死刹车。非常像极果君刚开始开车上路的时候,非常的谨小慎微。不能说这个逻辑是错误的,但是有点不像“老司机”,极果君和华为工程师聊天的过程中,大佬也表示接下来会重点优化这个方面,让ADS变成老司机。极果君感受完华为的ADS自动驾驶后,除了震惊,更多的是期待,也许真的有一天,能实现车把极果君送到公司,然后自己跑出去滴滴挣钱,晚上再把极果君接回家,买一辆车多个收入。 不过伴随着技术的进步,法律法规的完善也是必须的。比如,如果喝酒后让车辆自动驾驶,那算不算酒驾?等等这种问题。如果有一个好的规范出现,相信结束996工作后,睡着觉车就自己拉我们回家了,这种美好生活,就离我们不远了。
独家 | 华为首辆自动驾驶电动车,24小时上路实测!公开叫板特斯拉

NASA积极研发6大关键技术推动载人火星任务

导语长期以来,将航天员送往火星是美国家航空航天局(NASA)载人航天计划的首要任务。为在2030年代实现载人火星任务,NASA正在积极推进6大关键技术的研发。1. 先进推进技术地球到火星约2.25亿千米,推进能力的提高能大幅减少航天员抵达火星的时间并降低相关任务风险,目前NASA在推进技术上的主要研究方向是核电推进与核热推进。2. 充气式隔热罩NASA正在研究一种充气式隔热罩,与刚性隔热罩相比,该隔热罩可大幅减少占用运载火箭的空间。该技术可以将航天器降落在任何有大气层的星球上,可有效帮助航天器在进入火星大气层时完成减速,以实现安全着陆。采用这种充气减速技术方案的航天器将可以实现在火星海拔较高的南部高原,或其他由于海拔过高而在现有技术条件下难以着陆的地区着陆。3. 高 科技 火星太空服NASA正在研制的高 科技 火星太空服采用模块化设计,配备便携式生命保障系统与温度控制系统,并加强了对宇宙辐射的防护,可确保航天员在火星表面自由行走。4. 火星漫游车为了减少在火星表面上着陆的设施数量,NASA将研发一种居住和实验一体化的火星漫游车,该漫游车配有航天员所需的一切生活用品和实验设备,可维持数周。5. 可持续动力系统由于火星上周期性的沙尘暴气候可持续数月,因此核裂变供能系统比太阳能系统更可靠,NASA已经在地球上测试了核裂变动力技术,并证明了该技术的安全性和高效性,且可长时间供能。NASA计划首先在月球上演示并使用核裂变动力系统,然后在火星上进行演示。6. 激光通信系统NASA计划使用激光通信系统在火星和地球之间传输数据,激光通信系统可向地球发送大量的实时信息和数据,包括高清图像、视频等。使用当前的无线电通信系统,向地球发送火星地图可能需要9年,而使用激光通信则仅需要9周。NASA已于2013年在月球演示中证明了激光通信的可行性。如需转载请注明出处:“国防 科技 要闻”(ID:CDSTIC)来源 | 美国家航空航天局网站图片 | 互联网作者 | 唐睿编辑 | 刘伟雪注:原文来源网络,文中观点不代表本公众号立场,相关建议仅供参考。=
NASA积极研发6大关键技术推动载人火星任务

欢迎 发表评论:

评论列表

暂时没有评论

暂无评论,快抢沙发吧~